Tutoriel Remise en état d'un turbo (1 Membre)

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Tutoriel effectué par un ancien membre qui reviendra surement Frex !!!!

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[slinouille]

Merci

Oui ça serait bien de revoir Frex

 

[Flint]

Joli tutoriel... Je pense que je n'oserai jamais me lancer la dedans mais c'est très bien expliqué

 

[Frex]

Oups , je crois que j'ai fait un doublon..

 

[Lacoste9125]

Bonjour, ce tuto est très bien fait. Cependant il ne traite pas de la problématique de la perte d'équilibrage de la ligne rotor turbo compresseur. Comment procedez vous pour l'équilibrage, qui normalement se fait sur banc à 200.000 RPM.

 

[Frex]

Bonjour, ce tuto est très bien fait. Cependant il ne traite pas de la problématique de la perte d'équilibrage de la ligne rotor turbo compresseur. Comment procedez vous pour l'équilibrage, qui normalement se fait sur banc à 200.000 RPM.

Très bonne question , je n'avais pas la possibilité de les équilibrer ,
et les spécialistes le font rarement pour des turbos qu'ils n'ont pas assemblés eux même.
J'ai donc pris un risque calculé , de repérer et recaler l'écrou et l'axe et le repère d'équilibrage au même endroit.
Ça doit être bon puisqu'ils fonctionnent tous les deux depuis et sans défauts ou bruits apparents depuis.
Solution pas trés pro je te le concède, mais c'était pout moi alors, je prends mes propres risques et je suis en mesure de les corriger moi même si nécessaire...

 

[Paul]

Bonjour Frex,
Voici un tutoriel bien détaillé et correctement exécuté, ce qui est rarement le cas, personnellement le démontage du SHRA est osé car en effet, cette pièce doit être équilibrée impérativement, je ne m'y serais pas risqué car en cas de problème, on ne jouera plus dans la même pièce.
Néanmoins, tu as sauté le pas et avec succès, bravo!
Paul

 

[Frex]

Bonjour Frex,
Voici un tutoriel bien détaillé et correctement exécuté, ce qui est rarement le cas, personnellement le démontage du SHRA est osé car en effet, cette pièce doit être équilibrée impérativement, je ne m'y serais pas risqué car en cas de problème, on ne jouera plus dans la même pièce.
Néanmoins, tu as sauté le pas et avec succès, bravo!
Paul

Merci bien,

 

[lionelcorbie80]

Pour ma part, je l'ai fait sur le turbo de ma passat qui reste une ancienne génération, mais avec un GV, mais le principe reste la même à part le calibrage de l'actuateur qui est électrique -Sur le touareg-, pas de soucis particulier, un réperage de l'aube seule, par rapport à celle solidaire de l'axe, changement des paliers et des joints, et c'était reparti, pas de soucis particulier, pas de sifflement, le temps de réponse était identique à celui d'avant, pas de tremblement, pas de consommation d'huile, bref remis à neuf sans soucis, juste un bon 4 heures démontage - remontage, et quelques centaines d'euros économisés !!!!!

 

[siramo]

super qualité de photo et explication de base je veux dire très explicite et pour néofite, même si le lient pour le kit n'existe plus, mais je supose que l'on doit pouvoir trouver ces kit sur le net.
j’applaudis, merci

 

[Frex]

super qualité de photo et explication de base je veux dire très explicite et pour néofite, même si le lient pour le kit n'existe plus, mais je supose que l'on doit pouvoir trouver ces kit sur le net.
j’applaudis, merci

Merci pour les commentaires , voici le lien remise à jour...

https://www.abm-automotive-online.com/produit/kit-de-refection-complet-turbo-garrett-gt15-gt17-gt25/

 

[jijidu30]

bonjour
joli travail qui nous permet d'avoir des vues d'ensemble
ji ji

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