Problème Help ! Golf 7 GTI coupure voyant epc a 6800tr (1 Membre)

[yannito]

Bonjour,
j'ai un petit soucis sur ma golf 7 gti 2,0 tsi de 2018 (75000km), elle est reprogrammé st1, flex ,
bougie changé a 60000km et bobines a 45000km

En 3eme en montant dans les tours (6800 tr/m) elle coupe et se met en mode dégradé, j'ai fait des test ave la valise AUTEL (j'avais prêté mon van-com)
par contre j'éteint le moteur redémarre, tout est normal à nouveau.
et pas de default identifié.
Voici les capture :

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Je pense a la pompe HP, qui à souvent des soucis sur ces moteurs, mais une question me taraude , on voit sur le graphique que les valeur de haute pression monte a plus de 200 bar, alors que si je regarde sur des site pour des pompe HP performance comme la LOBA elle est donnée pour 175 bar.... pourquoi cette différence?

et hier (j'ai récupéré mon Vag-com) a l'arrêt j'ai fait des mesure (moteur chaud) en montant dans les tours, pas de coupure , voici le tableau :



J'espère avoir été compris , merci de votre aide à tous

Cliquer pour lire la suite ...

 

[BigBob]

Et qu’est-ce que : long trim et short trim, j’ai pas trouvé ?

- «

Les liens ne sont visibles que pour les membres confirmés.

».

 

[yannito]

- «

Les liens ne sont visibles que pour les membres confirmés.

».

Mon vag-com est en français , c’est le niveau de carburant ?

 

[BigBob]

C'est le réglage du mélange air carburant je pense...

 

[BigBob]

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En lisant un peu plus le sujet, c'est la compensation du temps d'ouverture de l'injecteur en fonction des valeurs renvoyées par le capteur massique d'air, la charge et la vitesse du moteur...

 

[yannito]

Ok, ça va pas être simple à trouver le truc à cocher

 

[BigBob]

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[Polo16v190]

Même défaut sur les autres rapports?
Tu parles que du 3, pour la coupure et dans le 1er message.

A savoir que pour le Flex, c'est compliqué et que ces coupures sont sans doutes dues à une mauvaise reprog, ou alors un débit de carburant insuffisant.

 

[MacGUYvert]

Le STFT ( Short Term Fuel Trim ) est donné par le calculateur d'injection autour du rapport stœchiométrique idéal c.a.d 1/15 ème poids (kg d'essence pour 1 kg d'air).

Il passe donc de mélange riche (1/14.8) à un mélange pauvre (1/15.2 ) DEUX fois par seconde et ceci pour avoir un retour DEUX fois par seconde de la sonde Lambda d'entrée de catalyseur qui donne en retour un chiffre binaire « 0 » pour un mélange riche et « 1 » pour un mélange pauvre (on appelle souvent la sonde Lambda 1 une sonde à saut de courant) mais c'est en fait l'ECU, qui par ses variations de richesse constantes, fait passer la sonde de 0 à 1 DEUX fois par seconde.

Cette variation de mélange est également nécessaire au bon fonctionnement du catalyseur qui pendant la fonction « pauvre » crée un afflux d'Oxygène, faisant ainsi une précatalyse en amont du catalyseur et en assure donc le bon fonctionnement.

le LTFT (Long Term Fuel Trim ) est le supplément de richesse temporaire calculé par l 'ECU afin de soutenir une accélération en fonction de la charge demandée au moteur, la carburation correcte est donc STFT plus LTFT.

Voila un peu simplifiée, l'explication extraite de mon cours passé chez Ross Tech à Lansdale (PA) en 2005.

 

[yannito]

J’avais ça comme défaut après la coupure et voyant EPC

 

[BigBob]

Peux-tu nous joindre la log directement en texte et pas en PDF ?

 

[MacGUYvert]

11.53 volts dans le réseau ne permet pas un diagnostic correct (Tout est en panne ) les calculateurs n 'arrivent pas à complèter leur auto-test et se mettent TOUS en défaut .
27 ° de température moteur : le moteur se trouve en régulation de préchauffage et beaucoup de systèmes restent en mode génériques ou en mode d'attente en dessous de 80°de température du LDR ( par ex la lecture des sondes Lambda par l 'ECU ne fonctionne pas encore )
Achète une batterie NEUVE , fait bien chauffer ton moteur et relance un test et 90% des défauts ne seront plus présents .

 

[BigBob]

Tu vas me trouver tatillon, mais peux-tu joindre le fichier texte plutôt qu'un copier coller qui prend des kilomètres dans le forum...

 

[MacGUYvert]

Pour complèter le cours sur le STFT et le LTFT
Avec l 'E85 le STFT ne se fait plus , il n'ya plus de précatalyse à l 'entrée du catalyseur et les problèmes commencent : L E85 trop dur à enflammer avec une vitesse de propagation du front de flamme (explosion ), beaucoup trop lent, trop de gaz imbrulés se trouvent à l 'entrée du catalyseur , la sonde Lambda ne peut plus osciller à cause de la saturation , l 'ECU pensant que les gaz d'échappements ne sont pas assez chauds , va encore enrichir le mélange air/essence , d'ou la surconsommation entre 20 et 40% supplémentaires .
Il en a été de même pour le "diesther" des moteurs diesels abandonné car les gaz d'échappement trop froids , empèchaient la catalyse .
De petits malins vendent des boîtiers électroniques à brancher sur l 'alimentation des injecteurs afin de réduire leurs temps d'ouverture , oui , mais selon quels critères ???? et les médias de s'en gargariser en veux tu en voila !!
Les combustions incomplètes du E85 provoquent également un ruissèlement sur les parrois des cylindres , les segments vont racler tous ça , vers le bas moteur et le niveau d'huile va augmenter . Mais le "lavage " des cylindres et l"appauvrissement " des caractéristiques lubrifiante de l 'huile , vont à court terme créer des problèmes sérieux dont personne n'a vraiment besoin de part les temps qui courent .
Le pouvoir extrèmement corrosif de l 'étnanol du E85 attaque les pieces en acier (rouages de pompes , aiguilles d'injection ) , déforme les polymères plastiques (réservoir corps de pompe tuyauteries injecteurs )
L 'E85 trop dur à enflammer l 'hiver malgrès le montage de bougies très chaude ne correspondant plus à la défénition du moteur peut également provoquer du "chalumeautage " sur les points chauds des pistons .
Mais l 'on pourra dire de vous que vous êtes de bon Français qui ont fait baisser la facture pétrolière de Mr Macron ...

 

[yannito]

Tu vas me trouver tatillon, mais peux-tu joindre le fichier texte plutôt qu'un copier coller qui prend des kilomètres dans le forum...

Ah OK, mais je l’ai enregistré directement en PDF.

 

[BigBob]

Ben dans VCDS, quand tu cliques sur « SAUVER », ça enregistre la log dans un fichier texte directement...

Je comprends pas pourquoi tu joints pas directement ce fichier.

 

[yannito]

11.53 volts dans le réseau ne permet pas un diagnostic correct (Tout est en panne ) les calculateurs n 'arrivent pas à complèter leur auto-test et se mettent TOUS en défaut .
27 ° de température moteur : le moteur se trouve en régulation de préchauffage et beaucoup de systèmes restent en mode génériques ou en mode d'attente en dessous de 80°de température du LDR ( par ex la lecture des sondes Lambda par l 'ECU ne fonctionne pas encore )
Achète une batterie NEUVE , fait bien chauffer ton moteur et relance un test et 90% des défauts ne seront plus présents .

J’ai fait tester la batterie, elle est bonne, là je comprend pas et le moteur était chaud, j’avais déjà fait 25 kms, avec juste un arrêt de 2 minutes.

 

[MacGUYvert]

J’ai pourtant vu que dans la premiêres rubrique du dêpannage que la tension du réseau êtait à 11.53 volts et la température moteur à 27 ° c ???
Une batterie ne se teste pas avec un voltmêtre mais avec un « high capacity discharge tester « ( je ne sais pas le dire en Français ) genre CBT 12 XS ou autre ....

 

[Lioneldu77]

il faut que tu aille en EOBD et ensuite mode mesures sur la toute première page de ton VCDS

 

[yannito]

J’ai pourtant vu que dans la premiêres rubrique du dêpannage que la tension du réseau êtait à 11.53 volts et la température moteur à 27 ° c ???
Une batterie ne se teste pas avec un voltmêtre mais avec un « high capacity discharge tester « ( je ne sais pas le dire en Français ) genre CBT 12 XS ou autre ....

Elle a été testée avec un testeur de batterie.

 

[yannito]

Ben dans VCDS, quand tu cliques sur « SAUVER », ça enregistre la log dans un fichier texte directement...

Je comprends pas pourquoi tu joints pas directement ce fichier.

Et bien j'ai eu un fichier PDF, faudra que je regarde, ça doit être un choix a mettre lors de la sauvegarde.

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