Problème Rates allumage polo V , essence 1.2 (1 Membre)

polo5 · 16/1/26

Bonjour,
Suite au changement de la chaîne de distribution et de la pompe a huile de ma polo V de 2011.

1.2 essence ,3 cylindres.

Elle démarre tres bien, mais apres quelques minutes, le moteur se met a etre bancal.

Après passage a la valise , j'ai 2 codes

P 030300 ratées de combustion cyl 3

P130A00 supp cylindre.

J'ai changer les bougies, les Bobines.
L'injecteur cylindre 3
Tous les capteurs : arbre a cames, Pmh, cliquetis.
J'ai aussi passer la caméra endoscopique pour vérifier l'état des pistons et cylindres, tout est ok.

Je viens de prendre les compressions.

Cyl 1 : 12 bars

Cyl 2 : 12 bars

Cyl 3 : 10,5 bars.

Pensez vous qu'une différence de 1,5 bars puisse expliquer ces anomalies ?

Je fais appel a votre aide , je déculasserai dans le pire des cas.

Merci d'avoir pris le temps de lire ma demande.
Bonne journée.

loupif · 16/1/26

Salut,

Le problème était présent avant le remplacement ?
Pour quelle raison la chaine et la pompe à huile ont été changées ?
Le calage du moteur avec les piges adaptées ?

slinouille

polo5 · 16/1/26

loupif à dit:
Salut,

Le problème était présent avant le remplacement ?
Pour quelle raison la chaine et la pompe à huile ont été changées ?
Le calage du moteur avec les piges adaptées ?

Problème non present avant changement hormis quelques accoups moteur de temps a autre.
Chaine et pompe changées a titre préventif,
Calage avec les outils Volkswagen.
De plus injecteur n°3 changé par un neuf.

polo5 · 16/1/26

polo5 à dit:
Problème non present avant changement hormis quelques accoups moteur de temps a autre.
Chaine et pompe changées a titre préventif,
Calage avec les outils Volkswagen.
De plus injecteur n°3 changé par un neuf.

Désolé, oublié de dire bonjour

Neketom · 16/1/26

polo5 à dit:
De plus injecteur n°3 changé par un neuf.

Neuf de où ?

Dans ce cas, contrôle de base à faire (allumage/carburant, étanchéité cylindrée).

polo5 · 16/1/26

Neketom à dit:
Neuf de où ?

Dans ce cas, contrôle de base à faire (allumage/carburant, étanchéité cylindrée).

Neuf de chez autodoc de marque Magnetti Marelli pas du 1er prix.
Je contrôlerai tout a ce weekend.
Merci

slinouille

Neketom · 16/1/26

polo5 à dit:
Neuf de chez autodoc de marque Magnetti Marelli pas du 1er prix.

Prends les résistances des bobinages des injecteurs en plus des autres contrôles.

Neuf c'est une chose, de marque adaptable s'en ai une autre...

polo5 · 17/1/26

Neketom à dit:
Prends les résistances des bobinages des injecteurs en plus des autres contrôles.

Neuf c'est une chose, de marque adaptable s'en ai une autre...

Je te remercie pour tes conseils, je recheck tout.
Je viens de m'apercevoir que les rates se produisent quand le moteur commence a monter en température.
Est-il possible qu'une micro fissure dans une soupape ou dans la culasse qui est étanche a froid, laisse passer la compression a se dilatant a chaud ?

FLOgi52 · 17/1/26

Bonsoir, as tu une pompe H.P essence sur ton vehicule commandée par l'arbre a cames ?

Neketom · 18/1/26

FLOgi52 à dit:
Bonsoir, as tu une pompe H.P essence sur ton vehicule commandée par l'arbre a cames ?

Les CGP non, atmo.

polo5 à dit:
Est-il possible qu'une micro fissure dans une soupape ou dans la culasse qui est étanche a froid, laisse passer la compression a se dilatant a chaud ?

Oui, c'est possible.

Il y a un autre post en ce moment ou j'ai expliqué que ces générations de blocs sont sujet à des gros problèmes de sièges de soupape qui se grignotent.

Fais un relevé de compressions à chaud et à froid. Ensuite un test d'étanchéité du cylindre sur le 3. En plus des autres contrôles de base.

FLOgi52 · 18/1/26

Neketom à dit:
Les CGP non, atmo.

Oui, c'est possible.

Il y a un autre post en ce moment ou j'ai expliqué que ces générations de blocs sont sujet à des gros problèmes de sièges de soupape qui se grignotent.

Fais un relevé de compressions à chaud et à froid. Ensuite un test d'étanchéité du cylindre sur le 3. En plus des autres contrôles de base.

J'avais pas vu qu'il avait mis son châssis effectivement c'est un CGPA . Ta méthode énumérée est la bonne, c'est la base d'un bon diag ( surtout pour l'étanchéité cylindre souvent négligé) , au passage j'ai eu quelques fois des conduis encrassés dans la culasse sur ces moteurs , une fois un ressort de soupape cassé et une autre un poussoir hydro H.S .

slinouille

Neketom · 18/1/26

FLOgi52 à dit:
, au passage j'ai eu quelques fois des conduis encrassés dans la culasse sur ces moteurs , une fois un ressort de soupape cassé et une autre un poussoir hydro H.S .

Oui c'est clairement pas les meilleurs moteurs que Vw à fait ! Pour pas dire un mot qui commence par un grand M.....

polo5 · 18/1/26

FLOgi52 à dit:
Bonsoir, as tu une pompe H.P essence sur ton vehicule commandée par l'arbre a cames ?

Bonjour,
Pas de pompe a injection

polo5 · 18/1/26

Neketom à dit:
Les CGP non, atmo.

Oui, c'est possible.

Il y a un autre post en ce moment ou j'ai expliqué que ces générations de blocs sont sujet à des gros problèmes de sièges de soupape qui se grignotent.

Fais un relevé de compressions à chaud et à froid. Ensuite un test d'étanchéité du cylindre sur le 3. En plus des autres contrôles de base.

Merci, je vais faire refaire la prise de compression et mettre le cylindre 3 sous pression et voir s'il y a fuite.

Neketom · 18/1/26

polo5 à dit:
Merci, je vais faire refaire la prise de compression et mettre le cylindre 3 sous pression et voir s'il y a fuite.

Tiens nous au courant !

polo5 · Aujourd'hui à 12:21

Neketom à dit:
Tiens nous au courant !

Je reviens vers vous pour vous faire part de la suite.
N'ayant pas beaucoup de temps disponible ca peut paraître long.
Après contrôle du calage et reprise des compressions à chaud.
Toujours pareil, a savoir ratés d'allumage cylindre n°3.
Je me décide donc de deculasser, a première vue tout est ok.
En passant le faisceau d'une torche au niveau des soupapes côté chambre a combustion,
Je m'aperçois qu'une lumière est visible côté soupape échappement.
Voir photo

Donc problème étanchéité soupape .
Au final je change toutes 12 soupapes, les joints de queue de soupape puis rodage des soupapes et remontage.
J'ai arrêter de remonter pour aller travailler ce matin, je finirai dans la semaine.
En espérant que je retrouverai un moteur presque neuf .
Culasse terminée avant remontage.

Neketom à dit:
Tiens nous au courant !

Neketom à dit:

Neketom à dit:
Tiens nous au courant !

slinouille

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